變速箱作為新能源電動車不可或缺的一個關鍵部件，其性能的優劣將直接關乎整個車輛的穩速安全運行，所以，如何做好山東新能源電動車變速箱的選型設計，特別是變速箱內部傳動部件軸承的選型開發工作，成為每一個研發企業都要面對且解決的一個問題。為推進新能源電動車的廣泛應用，本文現針對較為常見的幾種前置前驅車輛橫置變速箱內部軸承的合理選型進行著重分析探討。

★輸入軸軸承結構類型

新能源電動車變速箱輸入軸轉速較高，通常峰值轉速可達12000-15000rpm，這一點與傳統車差距較大，傳統車發動機峰值轉速一般低于7000rpm。同時對軸承傳動精度，噪音水平要求較高。所以軸承結構類型以深溝球軸承為主要考慮，深溝球摩擦因數小，極限轉速高，噪音小，成本低。主要用于承受徑向載荷的場合，也能夠承受特定的軸向載荷。另外，為了改善高轉速下離心力的影響，可選用一些軸承廠家專門為高速運轉設計的采用非金屬保持架的長壽命深溝球軸承。

★輸出軸軸承結構類型

傳統車變速箱輸出軸通常采用兩個面對面安裝的圓錐滾子軸承傳動。圓錐滾子軸承雖然承受復合載荷的能力優于深溝球軸承，但由于是分體式軸承，裝配時需要預緊，對裝配質量控制要求很高，在使用過程中，軸承發熱也比較嚴重，通常都要設計專門的油路對其進行強制潤滑。對于新能源電動車來說，為了改善噪音水平，降低軸承發熱以及提高裝配工藝可控性。選型時應優先考慮采用深溝球軸承。需要注意的是，選用深溝球軸承須對軸向極限載荷進行校核。空間允許的條件下，也可以考慮軸承并聯成組安裝；或通過調整傳動齒輪參數以抵消一部分軸向力等方法改善軸承受載狀況。

★主減速輸出軸軸承結構類型

主減速輸出軸結構，傳遞轉矩，轉速等狀況與傳統車基本相當，可以沿用傳統車方案設計只進行必要的使用壽命校核即可。由于新能源電動車主減速輸出軸軸向載荷較大且難以通過設計使軸向載荷得以分擔或抵消，所以主減速輸出軸軸承類型仍以圓錐滾子軸承為主要考慮，布置方式上為2個軸承面對面布置，由于兩個軸承的軸向載荷不同，所以兩個軸承的規格可以不同，但從成本，裝配質量控制等方面考慮，規格也可以相同。

綜上所述，為更長久地維持新能源電動車的良好運行狀態，也為進一步延伸整個車輛的使用壽命，還望相關研發設計人員務必結合上述分析，合理開展電動車變速箱軸承的選型與開發工作，以更好地使車輛滿足人們的使用需求。