隨著人們環境保護意識的不斷加強，電動觀光車也迎來了欣欣向榮的春天，并以其價格便宜、無噪聲、無污染、使用維護方便等特點，被廣泛應用于景區、酒店、公園、學校等場所中。雖說近些年山東電動觀光車已逐漸發展為電動車行業的新寵，但如何提高其性能一直困擾著不少客戶。為此，淄博展帆現就如何提高電動觀光車性能的問題提出一些可行建議。

NO.1：減小輪胎滾動阻力

對于一般的電動觀光車輪胎，其滾動阻力系數在0.01-0.18（良好的瀝表或混凝土路面）之間。當車速較低時，消耗的功率主要用于克服滾動阻力。若改變輪胎形狀、提高橡膠性能、提高輪胎氣壓，則在保障安全性的前提下，輪胎滾動阻力系數可減小到0.005-0.006，滾動阻力下降了40%-60%。

NO.2：減輕電動觀光車自重

目前，由于電池的能量密度較低，要獲得特定的續駛里程，就須裝載大量的電池，從而電動觀光車的整車整務質量相應增加。傳統的燃油汽車大多采用冷扎鋼材制作車身材料，而新型電動觀光車的車身多采用高強度鋼、高強度鋁、碳素玻璃纖維增強塑料等輕質材料制造，從而將大大減輕車身自重，降低了能量消耗，可多裝電池以提高續駛里程。

NO.3：減小空氣阻力

當車速較高以后，電機發現的功率將主要用于克服空氣阻力。燃油汽車，尤其是前置發動機汽車，由于要在車頭前部開柵格讓空氣對散熱器進行冷卻，故其空氣阻力系數的降低會受到阻制，目前為0.3左右。而電動觀光車的無須對發動機散熱器進行冷卻，其前部不要要開柵格，故其空氣阻力系數可進一步降低。多為燃油型汽車的60%左右。

NO.4：減少動力傳遞鏈的能量損失

對于采用傳動軸驅動的電動觀光車，由于其功率水泵的環節多，盡管各部分傳遞效率較高，但其綜合傳遞效率仍然只有80%左右，為了減少功率傳遞損失，就須在提高傳遞效率的同時，減少了傳遞環節，如電動輪中把電機與車輪作成一體直接驅動，從而提高電動觀光車的動力性，延長續駛里程。

在電動觀光車日益普及的趨勢下，提高車輛使用性能的問題還是非常值得深入研究和探討的。本文僅是淄博展帆在實際實踐過程中的經驗總結，相信廣大同仁在這一問題上還有很多不同的寶貴經驗，希望大家促進交流，共同提高電動車應用效能。