在電動觀光車實際運行的過程中，其車架結構通常會在各種振動源的作用下頻繁產生振動，如若振動過于劇烈，便會嚴重破壞整車結構的穩定性，進而引發人身安全事故的發生，所以，為保障山東電動觀光車的使用安全，就需要結合生產及使用實際，對觀光車車架結構進行優化設計。本期話題誠邀山東展帆電動車的專業技術人員就如何做好電動觀光車車架優化設計工作的問題展開討論。

?電動觀光車主梁結構的固定與聯接設計

縱梁與橫梁的固定一般采用焊接、鉚接和螺栓連接的方法，將二者連接成堅固的剛性構架。車架采用焊接的方法不僅連接牢固，還能保障觀光車擁有較高的彎曲強度。鉚釘連接的成本低，但不能保障很高的彎曲強度。螺栓連接一般用在需要經常互換或拆卸的部件上，使用中容易產生松動，為此，可以采用預應力螺栓固定的方法。

?電動觀光車龍門的結構設計

龍門結構比較特殊，也是車架結構的重要組成部分，在前后主梁的豎直方向上。電動觀光車一般要使得乘客上下車方便，因此踏板距地面高度較低，加之梁的截面高度較高，使得主梁與軸體之間沒有足夠的空間，因此，要根據板簧的壓縮量來確定主梁的避讓空間，就是所謂的龍門結構。龍門結構一般采取多段組焊，應力集中較大，設計師應做好應力分析。

?電動觀光車主梁的結構設計

1.車架前部結構。為防止觀光車在行駛過程中，車輛的轉向結構因為車架的撓曲產生扭動變形影響其轉向特性和操縱穩定性，在車架結構的前端布置了兩根抗彎強度值較大的橫梁前橫梁及前下橫梁。

2.車架中部結構。車架前后部的剛性較大，大部分車架的變形，如彎曲及扭轉形一般集中在車架中部，結構設計時應允許車架中間有特定的撓曲變形。中部可布置兩根與縱梁連接的橫梁，一方面有緩沖的作用，另外也可避免應力集中。

3.車架后部結構。車架后部采用彈簧鋼做成平衡懸架，懸架的支座與側梁及短橫梁的下翼面進行連接。為保障電動觀光車操縱的穩定，減少軸向轉動，提高側傾時的穩定，車架后部的設計剛性較大。因此，結構設計時可増加短橫梁的截面積，與平衡懸架組成框架結構，在車架尾部設計一個槽形梁，從而保障車架的剛度及平衡懸架受力的傳遞。

以上內容僅是山東淄博展帆電動車結合自身多年設計生產實踐經驗，對電動觀光車車架結構優化設計重點的一點粗淺看法和見解，由于水平有限，所以文中難免存在不盡之處，還望廣大業內同行以及專家批評指正。